【法兰克cnc系统参数】79家!中国成今年法兰克福车展参展企业最多国家

2020-02-07 - 法兰克

【延伸阅读】法兰克福车展聚焦新能源车

这是9月12日在德国法兰克福国际车展媒体预展上拍摄的奔驰Smart纯电动自动驾驶概念车。当日,多款电动汽车亮相德国法兰克福国际车展媒体预展,车展将于9月14日正式对公众开放。新华社记者罗欢欢摄

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这是9月12日在德国法兰克福国际车展媒体预展上拍摄的奥迪全自动驾驶纯电动Aicon概念车。

报道称,由于欧洲新的机动车排放法规将于2020年生效,电动汽车将成为本届法兰克福车展新车发布环节的主角。

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车展主办方表示,法兰克福车展追求的不仅仅是推动传统汽车行业的营销,因此加大了对新能源车的关注。

为此,本届车展还安排了有关自动驾驶、互联网汽车、清洁和可持续出行、人工智能、车载信息娱乐、智慧城市和共享经济等多个主题的研讨会。全球主要相关企业的200多名高管将参加这些研讨会。

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车展将专门设置一个区域,参观者可以在那里试驾13个品牌(包括美国的特斯拉)的新款电动车。

作为一种新的展示形式,本届车展将为对汽车世界和交通出行感兴趣的学生等参观者提供讲解服务。

本届车展的明星将包括电动越野概念车奥迪AI:Trail、插电式混合动力概念车宝马Vision M Next、西雅特旗下品牌Cupra的首款电动车Tavascan、兰博基尼首款混合动力超级跑车Sian、保时捷首款纯电动跑车Taycan等。

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工作人员9日擦拭一辆中国电动超跑原型车,为即将开幕的法兰克福车展做准备。美联社

【延伸阅读】出海记

奇瑞亮相法兰克福车展 外媒:向欧洲展示全新设计语言

参考消息网9月18日报道 英媒称,9月12日,第67届法兰克福车展在德国法兰克福展览中心开幕。奇瑞汽车发布了全新高端产品系列“EXEED”及该系列首款车型EXEED TX。

据英国《汽车快报》9月13日报道,奇瑞在法兰克福车展上推出了面向欧洲市场的车型。这款名为Exeed TX的车型瞄准的是紧凑型SUV品牌,例如日产逍客(日产在欧洲最畅销的车型,长期霸占欧洲SUV榜首位——本网注),为欧洲市场展示了一种全新设计语言。

报道称,奇瑞在中国有四个生产基地,去年生产70万辆车,其中10万辆出口,占全部中国汽车出口的30%。

谈及品牌的扩张计划,奇瑞汽车主管研发的副总经理白雷蒙(Ray Bierzynski)说:“奇瑞拥有强大的全球业务,但还没有进入国际主流的欧洲和北美或南美洲市场。这是品牌下一步的发展战略。”

法兰克福车展作为世界顶级车展,历来以科技性和专业性著称,是全球各大车企发布战略性产品的重要舞台。

参考消息网-出海记记者了解到,此次奇瑞阵容除了全球首发的EXEED TX外,还包括演绎前瞻造车理念的“瑞虎品牌概念车”、主销车型瑞虎7以及即将上市的瑞虎5x。同时奇瑞还展出了3款动力总成,分别是1.6TGDI 7DCT、1.5TCI 7HDT(混合动力)和一款新能源EV动力系统,全方位展现了奇瑞20年发展积累的造车实力和未来3.0阶段的布局规划。

EXEED是奇瑞依据当前消费升级趋势,瞄准国内中高端和国际主流市场,按照全球标准开发的高端产品系列。EXEED TX是这个高端产品系列的首款车型,也是奇瑞3.0战略的开山之作。

对于奇瑞来说,进一步谋求更大、更高端的全球市场、进入以欧美为代表的国际主流市场是必然之举。奇瑞方面表示,按照奇瑞的国际化“三步走”战略,未来的3.0阶段,奇瑞将深化全球市场布局,进入真正核心的海外发达市场,成为具有竞争力的全球化公司。奇瑞希望能在三到五年后进入欧美主流市场,其中欧洲市场是第一步。奇瑞也在此次法兰克福车展期间透露,正在欧洲筹建研发中心和营销网络,为未来产品进入欧洲市场奠定基础。

奇瑞 EXEED TX 外观。

【延伸阅读】法兰克福车展聚焦新能源车

这是9月12日在德国法兰克福国际车展媒体预展上拍摄的奔驰Smart纯电动自动驾驶概念车。当日,多款电动汽车亮相德国法兰克福国际车展媒体预展,车展将于9月14日正式对公众开放。新华社记者罗欢欢摄

这是9月12日在德国法兰克福国际车展媒体预展上拍摄的奥迪全自动驾驶纯电动Aicon概念车。

核心提示:报道称,在16.8万平方米的展厅面积中,将有来自30个国家和地区的近800家厂商参展。中国今年将有79家企业参展,是参展企业最多的国家,去年有73家中国企业参展。

核心提示:报道称,在16.8万平方米的展厅面积中,将有来自30个国家和地区的近800家厂商参展。中国今年将有79家企业参展,是参展企业最多的国家,去年有73家中国企业参展。

【延伸阅读】法兰克福车展中国车企抢眼 国际巨头缺席更青睐上海车展

参考消息网9月19日报道 德媒称,今年的法兰克福车展上,有50多家汽车制造商展示自己的最新产品。一些传统国际品牌不见踪影,多家中国车商则高调亮相。

据德国之声电台网站9月18日报道,车展上引们起人注意的中国汽车制造商长城魏派和奇瑞都是首次参加法兰克福国际汽车博览会。在介绍其最新的SUV车型时,负责魏派品牌的董事、原奥迪高管施泰因格莱博用中文向大家问候。他强调了该款新车的豪华定位以及长城汽车立足世界市场的决心。记者看到,长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上一直在与欧洲展商交谈。

报道称,进军欧洲市场是长城的计划。而从现场参观者的反应来看,这似乎并不是遥不可及的目标。新车造型设计现代,已经相当符合欧洲人的口味。

距离魏派不远的另一个展位上,是中国最大的汽车制造商奇瑞。奇瑞在全球已销售了600万辆汽车,但尚未进入欧洲市场。奇瑞总经理陈安宁对德广联记者表示,他的公司计划在接下来几年里将销售扩展到欧洲,有关细节目前还不能透露,但奇瑞对欧洲的兴趣是毫无疑问的。陈安宁相信,电动汽车是汽车行业发展的未来,他说到2020年,奇锐的所有车型都将配备电动驱动装置。

报道称,虽然在欧洲市场上还见不到中国汽车品牌,但汽车产业链的一体化步伐已经加快。许多中国汽车配件制造商早已同西方品牌开展合作。例如宁波均胜电子就在2011年收购了德国配件制造商普瑞。欧洲的汽车行业和用户将看到,中国的配件和汽车制造商今后将扮演越来越重要的角色。

报道称,与中国企业的积极展现形成反差的是,在今年的法兰克福车展上,一些知名的国际品牌踪影全无。沃尔沃、菲亚特、标致、日产、三菱等都没有前来参展。

据行业人士分析,造成这一现象的原因有多个。比如,一些汽车企业“移情别恋”,将焦点转移到了上海车展和潜力无限的中国市场。

资料图片:这是9月14日在德国法兰克福国际车展上拍摄的中国长城汽车公司高端品牌WEY旗下纯电动技术概念车XEV。新华社记者 罗欢欢 摄

【延伸阅读】出海记

在俄建厂后,这家中国车企再投巨资——

参考消息网8月5日报道 俄媒称,俄罗斯工贸部发布消息称,中国长城汽车股份有限公司在俄罗斯的子公司Haval Motor Manufacturing Rus LLC愿意在特别投资合同(SPIC)框架内投资超过420亿卢布(1元人民币约合9.3卢布)建造汽车厂,并将配件的生产深度本地化。

据俄罗斯卫星通讯社8月1日报道,俄罗斯工贸部与中国长城汽车股份有限公司在俄罗斯的子公司Haval Motor Manufacturing Rus LLC在圣彼得堡国际经济论坛期间签署图拉州汽车厂的谅解备忘录。此前有消息称,中国长城汽车制造商6月5日在图拉州开设工厂,并希望签署特别投资合同,并将在俄罗斯生产发动机和变速箱。

俄罗斯工贸部发布消息称:“有关签署特别投资合同的部门间委员会举行会议,确定可以与Haval Motor Manufacturing Rus LLC签署特别投资合同。”

俄罗斯工贸部长丹尼斯·曼图罗夫表示:“该公司愿意投资420亿卢布生产SUV汽车,并将关键配件的生产深度本地化,例如发动机、变速箱、电子组件以及汽车控制系统。项目在计划框架内支付的税额将超过900亿卢布,并将创建877个工作岗位。”

据报道,长城汽车图拉工厂6月5日正式投产,长城汽车首款全球车哈弗F7下线。该厂是全工艺整车制造厂,一期工程投资额约为5亿美元(1美元约合6.9元人民币),年产能8万台,但可扩大至15万台。当时,曼图罗夫曾表示,中国长城汽车除了投资建厂外,还计划在俄罗斯进行研发,而很多制造商一般都在自己国家市场进行研发工作。他说:“我们与长城汽车讨论了电动汽车和混合动力汽车,我们对此非常感兴趣。”

资料图片:长城汽车俄罗斯图拉工厂的全自动生产线。(长城汽车供图)

【延伸阅读】中国这一政策或使日系车企迎来东风——

参考消息网7月17日报道 日媒称,中国开始商讨对非插电式混合动力车(HV)采取优惠政策,这将给日系车企带来东风。

据《日本经济新闻》网站7月15日报道,有关部门讨论将此前与汽油车同等对待的混合动力车视为“低油耗车”,促进普及。中国于7月引入被视为全球最严苛的全新尾气排放标准,加紧推进缓解大气污染及汽车产业结构改革。在纯电动汽车普及存在极限的背景下,将强化包括混合动力车在内的环保对策。此种转变将给擅长生产混合动力车的日系车企带来东风。

中国于2019年开始实行要求汽车厂商必须生产一定比例新能源车的“新能源车积分政策”。工信部近期公布了该政策的修正案,计划在8月上旬之前听取厂商和专家的意见。

参考消息网在工信部7月9日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)中看到,工信部决定对“办法”第四条第三款修改为:传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。

同时增加条款:“本办法所称低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。”

《日本经济新闻》网站报道,在修正案中,提出在积分计算方面给予优待的是低油耗车,并未明确提及混合动力车。不过,据报道,预计低油耗车指的是燃效排在前5%的车型,这将有利于生产混合动力车的大型车企。

据英国马基特公司统计,2018年混合动力车的全球生产量为229万辆(不包括简易型),其中,日本两大车企的丰田和本田的合计销量超过200万辆,优势明显。

丰田4月宣布无偿开放混合动力车的专利,同时计划强化混合动力车系统的对外销售。该公司认为提供混合动力车相关技术存在商机。在中国市场上,混合动力车的生产和销售可能扩大。

《日本经济新闻》网站认为,此次修正案出炉,很大程度上是因为中国为了改善严重的大气污染及有效活用石油资源,对低油耗、环境负担小的混合动力车给予积极评价。

报道称,中国为了通过纯电动汽车重振汽车产业,包括加强环保限制在内,致力于推进汽车向纯电动车过渡。但是由于充电设备不完善及续航里程等问题,纯电动车向消费者渗透还需要一定时间。由于环境对策刻不容缓,中国政府将混合动力车也列入主要推进对象之一。

全球主要国家纷纷加强汽车环保限制。美国、欧洲等已经引入限制各汽车厂商燃耗平均值的方式,日本也将从2020年起引入。

这是2019年3月5日在瑞士日内瓦车展上拍摄的丰田标志。 (新华社)

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