广州到多哈的距离？
从地图上看，广州和多哈几乎在一个纬度上，因此直航的飞机基本上不用考虑地球自转问题，可以直接把飞机开进多哈机场跑道。 但实际上由于地球自转的作用，由东往西飞行的飞机在起飞时需要比同等条件由西往东飞行的飞机多消耗大约3%～5%的燃油；反之亦然。 例如，从美国向西飞到欧洲要比向东飞到美国要多花费2.5%左右的燃油（按直线距离计算）。
虽然只是小小的一个百分比，但随着飞行时间或者飞行距离的增长，累计起来的能耗差别是非常大的。比如飞越赤道的航线，由于需要越过两极，需要特别考虑极夜和极光的影响，还要时刻注意气候变化给飞行带来的威胁。而沿赤道向北或向南的航线，由于没有跨半球的问题，相对而言安全度就高很多了。
从广州飞往多哈的航线属于北半球中高纬度的航线，在冬季（1月）气温相对较低的时候飞行，受地球自转的影响较小，由东往西飞行的飞机只需要比同等条件由西往东飞的飞机耗油量多0.9%左右。而在夏季（7月）气温相对较高时飞行，由东往西飞行的飞机需要比同等条件由西往东飞的飞机多耗油6%左右——这是因为高温下空气更加浓稠，相同距离的飞行需要更多的动力来推动飞机前进。不过此时太阳高度角大，阳光强烈，对飞机的航行影响反而没那么明显。
所以综合考虑季节因素，认为广州至多哈的航线每年大约会多消耗约3万吨以上的燃油，按照目前世界上最先进的客机普遍采用的双发动机设置、单台推力超过200千牛的涡扇发动机来计算，大约要消耗30万公斤以上的氧化燃料，排放接近11万吨的二氧化碳。如果这些废气排入大气层被其他物种吸收，以一棵树平均吸收1.83kg/cm^2的碳计，大约需要16万多棵树才能把这些废能吸收干净。