广西叛逆少年全集 好一个叛逆少年!试驾雷克萨斯UX 260h

2019-04-11

说到雷克萨斯,人们的印象往往是“佛系”、平顺、耐用,这些特点无论怎么看,似乎都更符合人到中年时的性格。但是雷克萨斯UX的出现让所有人都不禁怀疑,看似这么小巧、激进的车,开起来还和其他雷克萨斯一样吗?带着这样的疑问,我拿起了雷克萨斯UX 260h的钥匙。

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长相年轻,尺寸“叛逆”

自从雷克萨斯品牌采用纺锤体式中网开始,外观造型就慢慢与传统、老气的风格渐行渐远。在雷克萨斯UX上充斥了非常多的锐角元素,整车造型显得十分锐利,符合年轻人的审美喜好。车身侧面多个线条层层递进,不断上扬,带来更多灵动的感觉。

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尾部首次采用了贯穿式尾灯的设计,尾灯两侧向上凸起,与经典的美系车“鲨鱼鳍”造型类似,仿佛在告诉所有人“我不好惹”。另外,UX还提供了F SPORT版本,与普通版车型在中网、镀铬饰条等细节之处有所差异。

内饰依然是雷克萨斯的不规则布局,中控部分完全向驾驶员一侧倾斜,空调及座椅设置采用了钢琴式按键,按下去的质感非常不错,物理按键也要比触控式更加方便,更加安全。仪表部分同样是雷克萨斯的最新设计风格,全液晶仪表上方两个旋钮(ESP和驾驶模式切换)颇具运动感。中控部分采用的“和纸”纹理的饰板非常特别,虽然有着和纸张类似的纹路,但实际是一种新的合成材料,手感一流。

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而在车身尺寸方面,雷克萨斯UX的长宽高分别为4495×1840×1540mm,轴距为2640mm。比起同级的其他品牌车型,UX小了一圈,而这也完全体现在了其乘坐空间上。170cm左右身高的人,坐在后排的腿部空间仅剩1拳左右的距离,如果想坐下5个成年人的话相对较为吃力。

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在几乎所有车型都在加长加大的时候,雷克萨斯UX这样的做法无疑是逆势而行,但是这正是其“叛逆”的个性。小巧的车身带来的是灵活的驾驶感受,5.2米的最小转弯半径能让UX在各种路况下都能穿行自如。

技术加持,性能“叛逆”

雷克萨斯UX是首款基于GA-C平台打造的车型,其最大的优势在于车身拥有着超低的重心,这对于一款城市SUV来说意味着更好的操控性和稳定性。驾驶者的坐姿与普通的B级轿车基本相当,保证了驾驶员在行驶过程中的舒适性。在实际的驾驶过程中,UX的转向非常直接且精准,面对蜿蜒的山路UX没有以往SUV车型的负重感,车身灵巧且始终能保持良好的过弯姿态,让驾驶者能够在一款SUV车型上感受到操控的快感。

动力方面,UX 260h搭载的2.0L自然吸气发动机和电动机的混合动力总成,系统最大综合功率高达135kW,匹配E-CVT变速箱。另外,四驱车型采用的是电动机直接驱动后桥的形式,优化动力分配。在普通驾驶模式下,UX 260h的动力输出非常绵密,并且整个加速过程干脆利落,能让人从内心感受到那份从容与淡定。

此外,混动系统会根据此刻的动力需求迅速调整动力输出或回收模式,保证发动机和电动机时刻都在最佳的运转模式下工作,从而节省燃油。

而在运动模式下,UX 260h会延缓变速箱升档时间,当油门开度较大时,发动机经常会处于4000-5000转的转速下运行,而这样的情况在以往的混动车型或是搭载CVT变速箱的车型是非常少见的。如此一来整车动力响应更加迅速,并且从低转速到高转速都始终保持着很好的加速势头,与此同时,底盘的支撑性也变得更好。

此次试驾的260h车型,在ECO模式和运动模式各占一半的情况下,行驶了200公里的平均油耗仅为5.9L/100km,着实令人感到惊喜。

值得一提的是,UX 200车型采用的是2.0L DirectShift-CVT的动力组合,其中这款变速箱是首次搭载在雷克萨斯车型上,其在CVT变速箱原有的基础上增加了多片式离合器和齿轮机构,从而使变速箱有了齿轮和无级变速皮带两套传动机构,并且这两套机构的组合也扩大了传动比范围。在需要强劲的动力输出时,变速箱采用齿轮传动,动力传递更加直接,中高速则切换至无级变速机构,保证燃油经济性。

总的来说,雷克萨斯UX 260h是“叛逆”的,无论是车型定位还是技术使用,甚至包括实际的驾驶感受,它都是一副“我行我素”的风格。但是,它仍然是一台典型的雷克萨斯,静谧舒适、淡定自若,甚至连升降窗户都完全悄无声息,高速状况下更是把噪音都隔绝在车窗以外,好让驾乘者能够随心享受属于自己的世界。我想这分无世无争的自信和从容,只有雷克萨斯才能给予吧!