地铁下车多少时间？
首先，这个“下”字有问题，是“到达”的意思吗？如果以普通公交的速度要求地铁，那确实有些过分了…… 通常，地铁的施工难度和建设成本都偏高，因此普遍设计为地下线路，而地下线路一般不占用车道（当然，你非要拿北京地铁13号线在地面开挖建站我也没什么办法）；所以地铁虽然建设速度不如公路铁路等交通方式，但运营期间对道路交通的影响并不算大。 但凡事都有例外——重庆地铁6号线一期由于采用高架敷设方式，对周边交通产生一定影响（注意不是“很大影响”）并因此造成一定的社会反响。不过，重庆轨道交通6号线的设计时速是90公里/小时，而一般的公交车辆设计时速都是60公里/小时的（重庆特殊）；并且该线是市内干线通道，并非支线或辅助线。
还有北京地铁5号线、深圳地铁1号线和杭州地铁5号线等由于处于城市中心区域，且考虑旧城改造等因素，导致这些线路的车站间距很小，因此会造成较大的交通拥堵。这里需要说明的是，由于我国城市规划往往追求“摊大饼”，因此近十几年来新建的地铁路线大多位于市中心区域。另外，北京修建地铁5号线时采用暗挖工法，在城区地下的空间极为宝贵的情况下，这种工法能够节约上地的数量，保证了这条线路的顺利建成。但也因为如此，该线与北京的二环路形成了一个十字交叉，对周围的交通产生了不小的冲击。
上海有2条地铁线路由于建设周期过长，导致通车后附近道路已严重拥堵，即1号线和7号线。那么，这两条线路的建设是不是造成了很大的交通压力呢？从图表中可以看到，一号线的早晚高峰平均车次间隔约为4分30秒，七号线的早晚高峰平均车次间隔约为5分钟，而其他线路的平均车次间隔基本在15分钟左右。尽管这两条线在运营后给附近道路带来了巨大的交通压力，但在高峰期仍然保持了较为充足的运力。