上海出租车怎么改革的?

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不是改革,是复兴。 上世纪90年代之前,上海出租车可以说是“黄包车”的升级版——基本都是人力车,也就是由一个师傅骑在车上,乘客坐在后面一个靠背没有扶手也没有玻璃的那种。后来出现了少部分电动车。 但是,不管是电动车还是人力车,都是“有棚的”。 为什么上海的出租车的车厢是有顶的,因为上海的气候,你懂得。但是,上海的公共交通司机的劳动防护可远比不上出租车的这种“有棚”的待遇,公交司机一年四季都暴露在风雨中。我记得我小时候,公共汽车前面是没有驾驶员侧的门(就是可以上下客的那扇门),夏天的时候,公交车经过十字路口等待信号灯的时候,驾驶楼里的师傅是可以直接打开车门上下客的,而到了冬天,因为驾驶员没有防护,所以只能举着伞站在马路边上给乘客开门。 后来,大约是95、96年的时候吧,出现了一部分现代意义上的出租车——捷达、桑塔纳等等。这些车的特点就是车厢是无棚的,而且起步价上涨为8元。

我当时在浦东上班,家在浦西,每天开车经过延安中路北京西路路口的时候,总能看到马路对面的人行道上,停满了等红绿灯的出租车(这个路口没有红绿灯,但是有车就在斑马线前停止),每经过一个红灯,就有大批量的出租车司机换一次岗。 这些车的出现,大大降低了公共汽车的客运量。

然后,大约是在2003、2004年,上海开始全面更换出租车,基本上全部采用了上海大众的新款帕萨特作为营运车辆。同时,取消了旧式出租车(无棚)和旧式公交车(有窗)的“顶灯”(就是车顶上那个圆形的灯),统一了上海公共交通工具的形象。

另外,据说当时为了增加新出租车的运力,上海市政府还颁布了政策允许新出租车多拉客,因为那时上海的外地人口密集,而外地人坐出租是不付发票的(后来实行电子发票后好了一些),这样多拉的乘客就可以把油费赚回来。

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