北京地铁涨价多少?

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以1.4亿人次,日均客流量3026万人次计(2018年数据) 若一人每次乘坐平均价1.5元计算,每天将多收近4亿元票款! 而这还没有算上地铁票价上涨给地铁沿线区域带来的“房租、消费”上升等负面效应。 在没有更多配套政策的情况下,这些成本最终大概率由百姓承担。 所以你看,地铁调价这事吧,跟高铁一样,便宜没好事啊…… 其实吧,地铁涨价这事儿我不太想多说,毕竟这是国家发改委说了算的事。 但是吧,不发泄一下又憋屈。

就今年国家出台的那些政策来说,我个人觉得是倒退。 先不说医疗、教育两大民生领域,单说交通领域。 公交补贴退坡虽然让公交企业承压,但好在这块支出国家有预算; 铁路价格调整虽然增加了居民出行成本,但是高铁作为国家战略性投资,也是盈利的; 只有地铁这块一直拖着,按预算来,每年就那几个钱,撑死了建设运营成本,根本养不起这个巨无霸。

有人说让政府增加投入呀。 抱歉,目前这个形势,政府连公共福利都紧巴巴,哪有多余的钱来养第二个“铁老大”。 有人说降低票价,拉动需求。 这不就是为了刺激经济嘛,跟高铁一样! 我想说,地铁,它是公共产品,而且作为一种准基础设施,其效益具有外部性。 它和公路、航空不一样,它不是完全的市场机制。 现在北京在修的7号线东延和八通线南延,是为了缓解通州地区的交通压力;而上海在修的14号线,是为了缓解嘉定、普陀等地居民去静安寺上班的交通问题——这两条路线都是建在城市交通网络的中庸之地,目的是为了实现“就近上班”,减少通勤拥堵。

当然,修地铁也很光荣,毕竟咱这是在全球范围内,为数不多的能造深海地铁的国家之一。 但你说搞出这么个准公共产品,再让它市场化,我真是为这个国家未来的交通担忧。

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