深圳有多少辆特斯拉？
更新，2018年7月3日，深圳新增家充桩516个 昨天（2018.7.2）晚上，开车回家路过一个红绿灯路口时，突然发现前方一辆车牌为“粤B·C6D67”的黑色特斯拉Model X突然自动刹车，同时后方一辆白色轿车猛踩油门，差点撞上；当时我还想，车主也太牛逼了，这车速和距自信可以碾压一切啊！
后来想想不对劲呀，这车难道是自动的么，于是我把车子加速到超过特斯拉的速度并逼近它，当距离不到20米的时候，特斯拉又自动刹车了…… 我勒个去，这是真的自动驾驶了耶，太牛X了，直接逼停了前车，于是我把远光灯打开了…… 后来，我以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势，把前方的电动车超了，才觉得自己的车子才是世界第一。
不过，特斯拉在红绿灯口强行自动刹车的操作确实牛气冲天。 在北京也曾经遇到过类似的情况，那是凌晨一点，我在辅路上自东向西行驶，一路畅通，突然前方主路上的两车道瞬间变成了四车道（因为红灯转绿灯的时间间隔太短，导致我从远方观察的时候，以为还是两个车道），当时我的速度是40码（相当于60公里/小时），马上一脚电门干到了70码（相当于111公里/小时），然后以这个速度冲过了四个车道的红绿灯。 当我从容不迫地将车辆驶入对面机动车道时，惊出一身汗来。 对了，目前特斯拉的主动刹车功能只能在时速低于45 km/h的情况下才能发挥作用。官方介绍称，如果在高速上遇到了突发情况，系统会自动介入制动，此时如果驾驶员未能及时接管车辆，系统将启动紧急避险措施，尽可能的避免碰撞发生。
那么在这种情况下，系统是否真的能做到主动刹车呢？我们来测试一下。 实验道路选择在北京五环外环的一处没有信号灯的十字路口，由于此处车少人希发，很适合做试验。 为了达到更接近真实路况的效果，我们找来一位专业的司机扮演突然窜出的骑车者。
首先，让专业司机模拟在40km/h左右的速度下突然闯入路口，此时特斯拉 Model S 3 驾驶席上的工作人员迅速作出反应。 实验表明，在40km/h的速度下，特斯拉能够成功预警并在最后一刻紧急制动了车辆，避免了碰撞的发生。 而在更加严峻的50km/h的高速工况下，同样让专业司机模拟突然插入的自行车，这次特斯拉的表现又有如何不同呢？
实验表明，在高速状态下的特斯拉在遇到意外情况时，也能够提前警报、采取制动措施以避免发生碰撞。 但是，我们在进行多次试验后发现，当速度高于45km/h时，无论是否有突发情况，特斯拉始终无法实现主动刹车。 也就是说，当行车速度高于45 km/h后，除非主动干预，否则特斯拉将保持原有的行驶轨迹。
对此，特斯拉的工程师给我们解释了其中的原委： “主动刹车（Autopilot）是一项高级辅助驾驶功能，只有在用户设定好车速且车辆处于激活状态下才会工作。系统通过车头前的两个摄像头以及车内的雷达，检测前方路面的情况。当系统识别到危险情况下，如前方碰到障碍物或是突然有交通工具冲出，会发出警告。 ” 而对于为何45km/h这一速度值是个分水岭，工程师也给出了他们的解释： “实际上，我们的感知系统能捕捉到的速度值下限大约是5-10km/h。之所以设于此，是因为考虑到中国道路的复杂情况，有很多情况是不适宜迅速降低车速的，例如高速公路上突然出现的牲畜或者突发疾病的人。我们保留了一个安全刹车距离，确保在任何情况下，驾驶员都能最终掌控车辆。这也是我们从人机工程学角度做出的最安全的设定值。 ” 需要说明的是，无论是主动刹车还是ACC自适应巡航，这些智能化驾驶辅助功能都离不开硬件和软件系统的支持。
在试驾体验中，我们发现只要提前设置好车速，开启相关功能，特斯拉就能够按照设定的速度和安全制动参数来完成巡航及跟车动作，整个过程很智能也很便捷，而这就是软硬件协同作业带来的便捷体验提升。