秀强股份会重组吗？
与强生等老牌外资车企纷纷下场造电动车不同，特斯拉在宣布造车时曾高调宣称将把技术交给“地球上最聪明的公司”，而不仅是在技术上扶持蔚来这样的合作伙伴，从特斯拉的股票拆分及销售计划看，他们的最终目标是将其作为一个空白支票公司(SPAC)，通过上市实现对特斯拉的私有化。
对于特斯拉为何选择蔚来而非“美国蔚来”，业界普遍认为，特斯拉这样做的目的就是避开美国严苛的《民防法案》，而马斯克近年来在社交媒体上的动作显然也无不展现了他的政治野心，利用特斯拉的上市进行“政治交易”，为其重返政坛铺路，也获得了相应的利益。
不过，这一切都得等SPAC上市之后。美国证券交易委员会（SEC）9月16日的一份文件显示，经过几个月延迟后，蔚来将以现金方式筹集2300万美金，其中包括1000万美金的IPO，1300万美金的SPAC合并交易。据业内专业人士分析，此举将为蔚来提供1.5亿美元～2亿美元的现金，带来1.14亿股新的A类普通股。不过，据称这一资金将主要用于业务运营、产品建设以及现金储备。
这似乎解释了为何当被问及蔚来是否会回到蔚来品牌时，李斌的回应是“Maybe，later”（或许，以后吧）。从当前的股价表现看，市场对这种“拆弹”式的上市方式并不买账，蔚来股估值被砸至7.42美元。
而对于即将退市的蔚来而言，最紧迫的问题是未来还能有什么？
与江淮协议解除，蔚来在剥离“蔚来”品牌后，实际上已经陷入无“船”可上的窘境，既无新的融资方案，又无业绩增持的可能，股价持续低迷，退A已不可避免。按照“10减1”的退市规则，蔚来仍有4个月的时间来进行最后的博弈，在剥离“蔚来”品牌后，蔚来要做的无非是两件事：与强生等老牌车企合作打造电动小车，或找另一家美股上市公司进行重组。
对于蔚来而言，当前最重要的或许是保持住15%的股权比例，不仅是为了维持控制权，更重要是要保证蔚来品牌能够继续存在，“活着”才有可能。
至于蔚来的未来在何处？在2019年业绩会上，李斌透露，蔚来计划在2024年在欧洲市场销售25万辆车，并在2025年取代上汽大众成为全球最大汽车企业。这家昔日的新势力车企在经历了无数风雨后，正朝着自己选定的路上走下去，尽管前方究竟是否一片光明，如今还在途中。